technique

Le maintien en condition des navires permet d’assurer une exploitation sans interruption. C’est aussi un élément essentiel de la sécurité.

La maintenance est régulière et planifiée. L’aspect préventif est assuré par les mécaniciens du bord durant leur service. Assurant la conduite machine, ils interviennent en tant que de besoin au 1er niveau technique. Toutes les opérations de surveillance, d’entretien, ou de réparation sont sur le journal machine et sur l’historique. Les contrôles de bon fonctionnement font l’objet de fiches de type check-list. Lors des vidanges, ils sont aidés par des matelots.

Les interventions techniques et l’entretien lourd sont réalisés par des entreprises spécialisées basées en Arles dans le cadre de marchés publics spécialisés (chaudronnerie, peinture, moteurs) en fonction des plans d’entretien. Un partenariat poussée avec ces entreprises leur assure une connaissance des navires et une réactivité extrême.

Ces plans ont été préconisés par les fabricants et adaptés avec eux aux spécificités de notre exploitation en fonction des évolutions de la technologie.

Avant les travaux ou les arrêts techniques, le 1er chef mécanicien établit une liste. Tout ce qui relève de la sûreté du fonctionnement est pris en compte. L’aspect confort est étudié en fonction des possibilités budgétaires.

Lors des travaux, l’officier mécanicien de service et lors des arrêts techniques, le 1er chef mécanicien surveille le travail des entreprises et valident leur rapport d’intervention. Le directeur est présent tous les jours sur le chantier.

Les Bacs sont classifiés comme tous les autres navires de mer transportant des passagers. Ils sont périodiquement contrôlés par le Bureau Véritas (visite de franc-bord, contrôle de coque…), mais aussi à l’issue de tous les travaux importants. En effet, leur inspecteur reçoit la liste des travaux au préalable puis un rapport après leur réalisation.

Une fois par an a lieu la visite des inspecteurs de sécurité des affaires maritimes. Les travaux qui seraient nécessaires sont réalisés à la suite.

L’expression des besoins en consommables est centralisée par le 1er chef mécanicien qui la transmet au Directeur pour l’approvisionnement. Les demandes de fournitures sont archivées.

Les passerelles d’embarquement sont régulièrement entretenues et contrôlées semestriellement par des plongeurs sous-marins.

L’augmentation de la disponibilité des navires est un souci constant car elle conditionne la qualité du service offert et sa perception par les usagers. Les programmes de maintenance ont été définis avec les industriels afin d’augmenter les intervalles.