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EXPLOITATION LORS DES CRUES

1- Résumé de la problématique.

Début novembre 2003, pour la première fois dans l’histoire, suivant l’action d’une association, le service de Navigation Rhône Saône nous annonce l’obligation à stopper la navigation des bacs dès réception d’un avis de PHEN (plus hautes eaux navigables) correspondant à un débit de 4100 m3/s à Vallabrègues.

Au niveau du Bac de Barcarin, ces arrêts du service public représenteraient une interruption de la continuité territoriale avec des conséquences sociales, économiques et humaines. Le niveau de PHEN a été atteint 8 jours en 2003, 22 jours en 2002, 23 jours en 2001, 15 jours en 2000.

2- L’exploitation du bac

Cette exploitation existe depuis plusieurs dizaines d’années en suivant les prescriptions de la 5ème catégorie. Elle relève des Affaires Maritimes. Les bacs de Barcarin sont armés par des équipages qualifiés comme le prévoit la réglementation maritime (brevets internationaux STCW 95).

Le SMTDR vient d’être certifié selon le Code International de Sécurité en Mer par les Affaires Maritimes pour 5 ans, reconnaissant ainsi la sécurité de son exploitation.

Nos règles d’exploitation incluent les conditions météorologiques difficiles et tiennent compte des situations locales. Durant les périodes de crues comme lors de brouillard ou de vent violent, nous ne mettons en oeuvre qu’un seul bac pour améliorer la sûreté des traversées.

Cette organisation a permis d’assurer un service public permanent dans les conditions maximales de sécurité qui ont toujours prévalu. Le retour d’expérience de 50 années d’exploitation avec des matériels toujours plus performants ne peut être simplement balayé.

3- Les navires

Navires de mer transportant des passagers, les bacs répondent à des normes strictes. Les navires ont été étudiés, construits et équipés en tenant compte des conditions locales d’une hydrologie très particulière, leur système de propulsion permet une manoeuvrabilité extrême. Ils sont protégés des embâcles immergés par des cages. Les deux navires sont équipés de radars.

Les deux navires disposent de groupes motopropulseurs totalement indépendants leur assurant de pouvoir terminer la traversée en cas de panne de l’un des deux. La puissance et l’endurance des moteurs ont été étudiées. L’organisation de la maintenance assure une sûreté de fonctionnement.

Nos bacs sont toujours aptes à vaincre le courant en restant manoeuvrant. L’étude des limites de navigabilité réalisée par Tecnitas (BV) montre qu’avec B4, il y a encore 15% de marge de sécurité à un débit de 13000 m3/s.